Мостовые конструкции ТММ-3 препятствует

Мостоукладач предназначен для транспортировки мостовой конструкции, установки ее на пути и снятия с препятствия в случае сбора

и разборка мостов.

Мостоукладач состоит из базовой машины и специальных механизмов.

В состав специальных механизмов входят: механизм установления мостовой конструкции, выносные опоры и гидропривод.

Механизированный мост ТММ-3 состоит из мостоукладача и мостовой конструкции.

Мостоукладач предназначен для транспортировки мостовой конструкции, установки ее на пути и снятия с препятствия в случае сбора и разборке мостов.

Перед обустройством моста проводится инженерная разведка препятствия, цель которой выбор места и обозначения створа моста, определения глубины и характера дна в местах установки промежуточных опор. Выбранный для установления моста створ препятствия должен иметь: удобные и скрытые подъезды к мосту; площадки на исходном берегу, удобные для сосредоточения и развертывания мостоукладачив; ширину препятствия в створе не больше общей длины моста; глубину препятствия в местах установки опор не более 3 м; склон берегов: продольный не более 10 °, поперечный не более 6 °, грунт дна, допускает опоры опор моста без больших осадок под нагрузкой и склон дна в месте опирания опорных плит не более 30 °.

Установление многопролетных моста ТММ-3 имеет два основных этапа: подготовку машин к установлению и установка моста.

Подготовка машин может производиться заблаговременно в укрытии при имеющиеся свободных подъездов к препятствию, или непосредственно на берегу и включает подготовку к крышкой путей и их крышкой.

Схема разбивки оси моста

Рис. 166. Схема разбивки оси моста

Для установки моста через препятствие первая машина задним ходом подается к берегу препятствия (не ближе, чем им) и устанавливается по оси моста. Отсоединил транспортные крепления, пути пролетного конструкции раздвигаются до рабочего размера. Въездные мостики снимаются с задних крыльев машины и подкладываются под пятки выносных опор. Выносные опоры устанавливаются в рабочее положение. Подъемная рама поднимается в рабочее положение до полного выпрямления собранных подкосов. Проводится раскрытия путей пролетного конструкции. Пролетное конструкция отсоединяется от подъемной рамы раздвижение кареток и уборкой захватчиков путей, затем опускается на преграду так, чтобы выдвинутый конец пролетного конструкции находился над дном преграды на 3,5 - 4 м. Отпуск вручную тормозов лебедок на пролетному конструкции освобождается промежуточная опора, под собственным весом опускается и становится вертикально вниз относительно пролетного конструкции. С помощью канатного механизма мостовая конструкция опускается до горизонтального уровня или с небольшим (1-3 °) подъемом.

При этом автоматически устанавливается высота опоры. С помощью специального ключа закрываются все четыре стойки опоры. Проводится освобождения концов путей пролетного конструкции от транспортных крюков и вращающихся кронштейнов. Освобождается от зацепления с путями траверсу канатного механизма и намоткой каната на лебедку подтягивается к подъемной рамы. Сдвигаются каретки и вращающиеся кронштейны, подъемная рама опускается на раму базовой машины. Мостоукладач отводится в укрытие.

Схема установки первой машины ТММ-3

Рис. 167. Схема установки первой машины ТММ-3:

1 - ТММ-3; 2 и 3 - колышки оси шестая; 4, 5 и 6 - вехи визирования

К путей крепятся вТзни мостики, а на путях устанавливаются колесоопоры. Колесоотбоями устанавливаются в рабочее положение. Ручные лебедки и стойки, поддерживающие ветви каната заключаются в люки.

Под руководством командира расчета на определенный прогиб моста задним ходом подается вторая машина (с раздвижными путями) до плотного прилегания задних колес к стенкам колесо опор. Выносные опоры устанавливаются в рабочее положение и упираются непосредственно в настил пролетного конструкции.

Дальнейшее установления мостовой конструкции производится так же, как и с первой машиной.

Опускания концов путей пролетного конструкции производится на ригель опоры в обоймы, опорные кронштейны путей закрываются в обоймах пальцами. К путей, находящихся на противоположном берегу препятствия, крепятся въездные мостики.

Снятие моста осуществляется с любого берега в обратном порядке.

При снятии моста с противоположного берега проводятся такие дополнительные операции: ручные лебедки переставляются на конце путей, к которым будет прикреплена промежуточная опора; конце каната, которые ранее были заглаженные на лебедке, крепятся на ригели опоры, а закреплены на ригели - до переставленных лебедок.

Установка пролетного конструкции без промежуточной опоры, а также снятия ее, если мостоукладчиков наклонен в сторону радиатора с отклонением, близким к 10 °, и особенно во время сильного ветра со стороны препятствия, рекомендуется проводить с применением клиньев в путях пролетного конструкции.

На период эксплуатации моста по расчетам машин ТММ-3 предназначается комендантский команда, состав которой устанавливается командиром подразделения в зависимости от конкретных условий обстановки.

Личный состав команды отрывает для себя щели на обоих берегах недалеко от моста, у въезда на мост устанавливает указатели грузоподъемности моста и скоростей движения, которые допускаются по нему, по необходимости, оборудует шлагбаумы на подходах к мосту, подходы к мосту обозначает ориентирами, которые хорошо видно.

Комендантский команда обязана следить за точным соблюдением правил движения техники по мосту, содержать городов и въезды на него в проезжем состоянии. Дистанция между машинами на мосту должно быть не менее 15 м. Скорость движения машин по мосту не должна превышать 15 км / ч.

Устранение проседания моста

Рис. 168. Устранение проседания моста

Значительное проседание промежуточной опоры моста устраняется путем подъема ригеля опоры вместе со смежными пролетами моста с помощью двух мостоукладачив.

Для отвода с моста машин, которые остановились по каким-либо причинам, используются мостоукладачи комплект ТММ-3 или другие тягачи достаточно? мощности.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >