МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЕ установки и комплекты

Комплект МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЕ средств КМС предназначен для механизации строительства военных мостов на свайных и рамных опорах и включает сваебойная-обстроечний паром, который монтируется на двух носовых и двух малых понтонах, паром с домкратами, который монтируется на двух табельных десантных лодках ДЛ-10Н с двумя лодочными моторами , вспомогательный лодка ДЛ-10Н, оснащен подвесным мотором типа "Вихрь", транспортные средства для перевозки комплекта.

Комплект КМС поставляется в войска в двух вариантах КМС и КМС-3. Второй вариант отличается наличием в его составе электростанции ЭСБ-4, которая устанавливается в одном из понтонов сваебойная-обстроечного парома. Эта электростанция позволяет заменять некоторые механизмы, приводимые в действие вручную, электрифицировано. В частности лебедки, которые поднимают и опускают дизель-молоты.

Комплект размещается на четырех автомобилях ЗИЛ-131. Из них три специализированных автомобили перевозят понтоны сваебойная-обстроечного парома, а один бортовой автомобиль перевозит лодки парома с домкратами, лодка ДЛ-10 и весь вспомогательный инструмент и оснастка.

Основой комплекта является сваебойная-обстроечний паром, собирается из двух носовых и двух кормовых понтонов тяжелого понтонного парка тип.

Сваебойная-облаштувальний паром предназначен для установки палевых опор военных мостов. Два носовых понтоны, соединенных между собой, составляют сваебой часть парома. На них расположены четыре (по два на понтоне) копра с дизель-молотами ДМ-150 или ДМ-240. Расстояние между копрами строго установлена и соответствует расстоянию между сваями в стандартной свайном опоре низководных деревянного моста. В транспортном положении копры с дизель-молотами заключаются на понтонах.

Обустройство часть парома представляет собой два кормовых понтоны, соединенные между собой горизонтальной фермой, на который подвешена подъемная обстроечна площадка (прочная доска, на которой могут размещаться четыре человека с мотопилами Дружба-4).

Сваебойная и обстроечна части соединяются между собой горизонтальными фермами. Расстояние между ними может регулироваться таким образом, что между линией дизель-молотов и линией обстроечнои площадки расстояние равно длине пролета моста и может варьироваться в пределах от 0,6 до 5,5 м.

Пока дизель-молоты забивают в дно реки четыре сваи очередной опоры, солдаты на обстроечний площадке обрезают оголовки свай ранее забитых в дно водной преграды, к заданной высоты, поднимают и прибивают насадку. Затем обстросчна площадка поднимается над готовой свайных опорой и весь сваебойная-обстроечний паром сдвигается по линии моста до тех пор, пока обстроечна площадка не обнаружит в линии снова забитых свай. Здесь все повторяется. Таким образом через реку вытягивается линия свайных опор.

Это С-образная схема сваебойная-обстроечного парома. Существует еще " П-образная" схема, позволяющая устраивать свайные опоры с расстоянием между ними от 3,45 до 5,95м, и " О-образная" схема, которая дает возможность забивать свайные опоры с расстоянием между ними от 5,5 до 8,8 метров.

"С-образная« схема позволяет строить 4-5 свайных опор в час, а "П-образная" и

"О-образная" схемы - 3-4 свайные опоры в час.

Содержится паром на месте и перемещается от опоры к опоре за счет ослабления и натяжения четырех тросов, намотанных на четыре кабестаны по углам парома, а другими концами или закрепленный за местные предметы на берегу, или дно реки якорями.

Для укладки на опоры пролетного строения используется паром с домкратами. Это две лодки ДЛ-10, которые соединены между собой параллельно с некоторым промежутком между ними с помощью рамы. На этой раме установлены четыре домкраты, на которые с берега заключается блок пролетного строения. Расчет парома с домкратами 10-12 человек.

Паром может перемещаться на воде или с помощью двух лодочных моторов, или на веслах. Затем паром с домкратами перемещается в линию моста и заходит между двумя свайными опорами. С помощью домкратов блок пролетного строения поднимается вверх и укладывается на опоры моста.

Для доставки свай к сваебойная-обстроечного парома используется вспомогательный лодка ДЛ-10. Поскольку она состоит из двух пивчовнив, то обычно она используется, как два пивчовны отдельно. Сваи по 4 штуки вместе свободно буксируемых напивчовном, что двое гребцов.

Скорость строительства моста составляет в среднем от 7 до 12 метров в час. Достаточно обученные расчеты при благоприятных условиях достигали скорости 25 и более метров моста в час.

Время развертывания сваебойная-обстроечного парома 15-20 мин, парома с домкратами 10-12 мин, лодки ДЛ-10 - 4 мин.

Перевозки палеебийно-обстроечного парома КМС-Э осуществляется на трех понтонных автомобилях. Паром с домкратами и вспомогательный лодка перевозятся на дополнительном автомобиле.

Сваебойная-обстоечний паром, собранный по схеме № 1

Рис. 169. сваебойная-обстоечний паром, собранный по схеме № 1:

1 - копровой блок; 2 - дизель молот; 3 - стойка с лебедкой; 4 - захват свай; 5 - рабочая площадка; 6 - левый малый понтон; 7 - правая передняя мижпонтонна ферма; 8 - электрическая лебедка; 9 - правая задняя мижпонтонна ферма; 10 - подкос стойки

Особенностью сваебойная-обстроечних паромов КМС является то, что они одновременно являются шаблонами для разбиения осей опор. Это позволяет существенно упростить процесс разбиения оси моста, сводя его лишь к ее провески и разбивка места первой речной опоры.

Сбор сваебойная-обстроечних паромов КМС может осуществляться по двум схемам: "С-образной" и "О-образной").

Сваебойная-обстроечний паром, собранный по схеме № 2

Рис. 170. сваебойная-обстроечний паром, собранный по схеме № 2:

1 и 5 - носовые понтоны: 2 - левая передняя мижпонтонна ферма: 3 - дизель-молот; 4 - копровой блок; 6 - правая передняя мижпонтонна ферма: 7 - шпиль; 8 - правый малый понтон; 9-якорь; 10 - рама права задней мижпонтоннои фермы; 11 - подкос стойки 12 - стойка с лебедкой: 13 - рабочая площадка; 14 - прижимная балка; 15 - захвата свай; 16 - левый малый понтон

Наиболее рациональной является "С-образная" схема, которая обеспечивает передвижение сваебойная-обстроечного парома с одного места к другому непосредственно по створу оси моста. К применению "О-образной« схемы обращаются только по необходимости увеличения пролета моста.

Дальнейшее совершенствование плавающих МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЕ установок и комплектов осуществляется в направлении развития "С-образной« схемы парома с учетом охвата всего диапазона прогонов низководных мостов.

Комплект УСМ состоит из двух машин, одна из которых оснащена специальным оборудованием, позволяющим выполнять работы по забиванию свай и сооружение опор моста, укладке на опоры прогиннои строения; вторая является обычным грузовым автомобилем для перевозки вспомогательного имущества (надувной резиновый лодка НЛ-8, пять мотопил МП-5, дизель-молот ДМ-240, ЗИП) и подвоза элементов моста.

В зависимости от того, на базе автомобиля любой марки скомплектована установка различают УСМ-1 (на базе автомобиля КрАЗ-255) и УСМ-2 (на базе автомобиля КрАЗ-260), хотя обе установки совсем идентичны по своим характеристикам и строением.

Специальный автомобиль В СМ масс платформу, на которой за кабиной установлен полноповоротный крановое оборудование с приводом от базового двигателя автомобиля. Стрела крана телескопического типа, позволяет в транспортном положении установки всовывать в основную часть стрелы ее выдвижную часть и тем самым уменьшать габариты машины. В рабочем положении стрела имеет длину около 7,5 метров и позволяет поднимать и перемещать грузы весом до 2,5 тонн при минимальном вылета стрелы (то есть за ее горизонтального положения).

Кроме кранового оборудования на платформе автомобиля размещается выдвижная ферма, имеет на конце четыре копры с дизель-молотами и горизонтальной площадкой для четырех солдат, которые занимаются сооружением опоры. Этот узел называется сваебойная-обстроечною площадкой. Длина фермы позволяет выносить вышки с дизель-молотами на расстояние до 4,5 метров от крайней опоры моста.

Большинство подготовительных и градостроительных операций в установке, рассматривается, механизированные (развертывание, установка, подачи свай, подъем дизель-молотов, опускания свай с молотами на грунт, забивка свай, обрезание свай, подъем насадки и укладки блоков пролетного строения). Привод к механизмам установки гидравлический с отбором мощности от двигателя автомобиля. Копровые лебедки имеют гидропривод. Обрезание свай осуществляется мотопилами. Использование МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЕ установки УСМ наиболее целесообразно при строительстве мостов на узких препятствиях. Однако она может успешно применяться на средних и широких реках на участках, примыкающих к начальному берега

На средних и широких водных преградах целесообразно применять комплекты МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЕ средств, позволяющих строить мосты из воды. Основным преимуществом строительства моста с воды является возможность выполнения МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЕ операций не последовательно, как это осуществляется МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЕ установкой УСМ, а параллельно, широким фронтом.

Мостостроительное оборудование обеспечивает сведение палевых опор, подачи мостовых конструкций и укладки их в прогон низководных моста и включает в себя: платформу, копровой блок, кран, гидропривод и электрооборудования.

Платформа предназначена для размещения и крепления составных частей оборудования МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЕ машины, передачи нагрузок на раму базовой машины, а также для перемещений обслуживающего расчета.

Платформа состоит из неподвижной рамы и выдвижной платформы.

Копровой блок предназначен для возведения палевых опор низководных мостов и обеспечивает размещение и функционирование сваебойная-обвлаштувального оборудования.

Копровой блок включает в себя: стрелочный блок, крайние стрелы 3 и 11 , кривошипы 2 и 8 , канатоблокову систему, рабочую площадку, телескопические подкосы 31 и съемное оборудование. К стрелкового блока входят: две средние копровые стрелы 12 , соединенные между собой верхним 9 и нижним 17 ригелями.

копровой блок

Рис. 171. Копровый блок

1 и 25- проушины Открылки рабочих площадок; 2 - нижний кривошип; 3 и 11 - крайние стрелы; 4 - фундаментная плита; 5 - канат; 6 - направляющие стрел; 7 - оголовник стрелы; 8 - верхний кривошип; 9 - верхний ригель стрелового блока; 10 - сравнительный блок; 12 - средняя стрела; 13 - шарнир верхнего кривошипа; 14 - транспортная винтовая стяжка; 15 - стойка ограждения; 16 - свайный сопротивление; 17 - нижний ригель стрелкового блока; 18 и 20 - кронштейны крепления стоек облаштувального площадки; 19 - опорный ролик; 21 - фундамент лебедки облаштувального площадки: 22 - кронштейны крепления лестницы; 23 - кронштейн рабочей площадки; 24 - средняя часть рабочей площадки; 26 - шарнир нижнего кривошипа; 27 - стопорная проушина; 28 - откидной видкрилок рабочей площадки; 29 - верхний сопротивление; 30 и 32 - шарниры подкоса; 31 - подкос; 33 - выдвижная платформа; 34 - кронштейн копрового блока; 35 - удлинитель направляющей; 36 - подкос удлиняемом; 37 - нижний сопротивление

Копровая стрела сварной конструкции имеет направляющую, 6 тавровых сечений с удлинителем 55, по которой перемещается дизель-молот. Рабочая длина стрелы с удлинителем составляет 6,23 м. Верхняя часть стрелы имеет оголовник с блоком для запасовки каната копровой лебедки. В средней части стрелы является фундаментная плита 4 для установки копровой гидролебидкы. Для опоры дизель-молота в верхнем и нижнем положениях на стреле установлены верхний 29 и нижний 57 опоры. Для центрирования сваи на течении все стрелы оборудованы откидными палевыми опорами 7 (5, которые можно устанавливать слева или справа от направляющей в зависимости от направления течения.

Последние стрелы копрового блока соединены со стреловым блоком верхними 8 и нижними 2 кривошипами, которые в рабочем положении опираются на корытообразные консольные части нижнего ригеля.

Канатоблочна система предназначена для перевода копрового блока из транспортного положения в рабочее и обратно. Она представляет собой грузовую скобу с уравнительным блоком 10 и канат 5, проходящий через два обводных блоки на верхнем ригели и закреплен своими концами на крайних стрелах. В транспортном положении крайние стрелы содержатся винтовыми стяжками

Рабочая площадка предназначен для размещения номеров расчета, работающих при строительстве моста с сваебойная оборудованием, и состоит из площадки 24 и двух шарнирно соединенных с ней Открылки 28.

Подкосы предназначены для содержания копрового блока в рабочем положении. Подкос (телескопический) имеет наружную трубу с проушинами для крепления к ригеля стрелового блока, шток с проушинами для крепления к выдвижной платформы и стопор.

Съемное оборудование содержит четыре копровые лебедки, облаштувальний площадка, две лебедки облаштувального площадки и четыре дизель-молоты.

Комплект МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЕ средств КМС-Э

В комплект МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЕ средств КМС-1 и КМС-Э входят сваебойная-обстроечний паромы, которые позволяют одновременно проводить забивания свай и сооружение опор; паром с домкратами для укладки на опоры пролетных конструкций и установка рамных опор, а также вспомогательные лодки, используемые для подачи элементов опор к сваебойная-обстроечних паромов и для установления схваток в опорах и между ними. Сваебойная-обстроечний паром КМС имеет в составе копровой блок 1 с дизель-молотами 2 для одновременного забивания четырех свай; обстроечний агрегат, состоящий из прижимной балки 4 и навесного рабочей площадки 5 для размещения расчета во время работы; двух носовых 9 и двух малых 6 понтонов.

Техническая характеристика комплект МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЕ средств КМС-Э

Производительность строительства мостов из готовых блоков, м / ч

18

Характеристика строящегося моста:

грузоподъемность, т

60

прогон, м

0,6-8,8

Время развертывания в рабочее положение, мин

15-20

Максимальная транспортная скорость, км / ч

80

Средняя транспортная скорость по грунтовым дорогам, км / ч

30-35

Масса, т

9

Габаритные размеры в транспортном положении, мм:

длина

9140 (8 250)

ширина

2530 (2540)

высота

3540 (3 200)

Обслуживающий расчет, чел

15

Железнодорожный габарит

02-Т

Периодичность технического обслуживания, м / ч (км), м (моста):

№1

300

№2

900

Трудоемкость технического обслуживания, чел. / Час.

№и

5-7

№2

14-20

Запас хода по топливу, км

800

Во время сбора парома носовые понтоны 9 смыкаются между собой в единую сопротивления, а малые понтоны 6 входят в состав парома в виде отдельных опор. Плавучая опора, которая собрана из копровых блоков, сочетается с малыми понтонами телескопическими мижпонтоннимы фермами 7, которые позволяют изменять размеры парома в зависимости от заданного пролета моста.

На сваебойная-обстроечних паромах КМС-Э установлены генераторы и копровые электролебедки.

В состав парома входят два носовых / и 4, и два малых понтоны 10 и 16 , два копровых блоки 3 с четырьмя дизель-молотами ДМ-240, четыре выдвижных мижпонтонни фермы 8 и 9, облаштувальний агрегат, съемное оснащение и электрооборудования.

Носовые понтоны является плавучими основами для монтажа на них копрового оборудования и источников электроэнергии.

Носовой понтон грузоподъемностью 8 т представляет собой стальную сварную коробку прямоугольной формы (в плане) с вертикальными бортами и транцем. Носовая часть понтона имеет лижеподибне обводки. Сверху понтон закрыт палубным письмом. На транце понтона есть сцепное устройство для смыкания носовых понтонов между собой. На палубе понтона оборудованы: опорное круг и стакан турникета для поворота и крепления копрового блока, люк с водонепроницаемыми дверями; элементы крепления якоря и ремешком кольца для строповки при погрузке понтона краном. Внутри понтона на фундаменте установлен бензоэлектрический агрегат АБ-4 Т / 230 М1

Малые понтоны в составе парома является плавучими основами для размещения облаштувального оборудования. Строение малого понтона аналогичная носовом понтона. Палуба понтона оборудована люком, элементами крепления якоря, четырьмя Рымну кольцами, двумя втулками для стыковки малых понтонов стяжными болтами, транцев направляющей балкой для перемещения облаштувального агрегата в случае изменения величины пролета. Для фиксации стойки прижимной балки в направляющей имеются отверстия, выполненные с шагом 0,1 м.

В трюме правого понтона размещается запасной дизель-молот. Для извлечения дизеля-молота из трюма предназначен кран-балка, которая устанавливается в стакан на палубе понтона. В трюме левого понтона размещены ящики с мотопилами и ЗИП для дизель-молотов.

Во время транспортировки малые понтоны стыкуются между собой в понтонный блок.

Копровой блок предназначен для выполнения операций по подъема, установки и забивания свай и состоит из поворотной рамы 1 , двух копровых стрел 10 , двух дизель-молотов 9, подкоса 13 , двух копровых электролебедок 5 и палевых опор 8.

Поворотная рама / является основой для всего сваебойная оборудования. Она с помощью шкворень соединена с понтоном. Рама полноповоротная. На ней шарнирно закреплены копровые стрелы. В случае расположения поворотной рамы поперек понтона, копровые стрелы могут быть опущены, а затем приведены в транспортное положение поворотом их вместе с рамой вдоль понтона.

Копровая стрела 10 предназначена для установки и направления свай, которые забиваются, и удержание дизель-молота в вертикальном положении. Стрела представляет собой сварную пространственную конструкцию, имеющую тавровую направляющую, две удлиненные трубы и соединительные диафрагмы треугольной формы.

В верхней части копровые стрелы объединены в общую раму с помощью ригель-фермы. Наклон копровых стрел в зависимости от Крин парома регулируется подкосом.

Копровая электролебедка 5 предназначена для подъема и пуска дизель-молота, а также для подъема и встановлененя свай. Как копров лебедку в комплекте КМС-Э используют вантажопидьйомний механизм электротали ТЭО грузоподъемностью 500 кг.

Мижпонтонни фермы предназначены для соединения носовых и малых понтонов в паром и обеспечивают изменение величины пролета моста, который строится. На понтонах с копров оборудованием смонтированы две передние фермы, а на малых понтонах - две задние фермы. По конструкции все четыре фермы одинаковые и отличаются друг от друга только расположением на них различных крепежных устройств. Мижпонтонна ферма состоит из рамы и выдвижной фермы.

В удлиненных швеллерах рамы является по десять отверстий, выполненных с шагом 250 мм для фиксации выдвижной фермы в заданном положении. Внутри выдвижной фермы вваренная удлиненная балка с отверстиями, которые используются для ее выдвижения.

Обстроечний агрегат обеспечивает сооружения палевых опор с механизированным обрезкой свай на заданном уровне от воды в пределах 0,5-1,8 м с интервалом 0,1 м. В состав входят: прижимная балка, две стойки с лебедками и ползунами, навесные рабочие площадки и две мотопилы.

копровой блок

Рис. 172. Копровый блок

1 - поворотная рама 2 - откидная опора; 3 - шкворень; 4 - кронштейн; 5 - электролебедка; 6 - сопротивление; 7 - ось; 8 - свайный опора; 9 - дизель-молот; 10 - стрела; 11 - кошка; 12 - Крюкова обойма; 13 - подкос сложный; 14 - гайка; 15 - ушной болт; 16 - проушина; 17 - рукоятка гайки

Прижимная балка предназначена для содержания парома в оси моста во время забивания мани очередной опоры для выравнивания свай устройства опоры, для навешивания рабочей площадки и установка мотопил в случае обрезание свай. Прижимная балка выполнена из двух швеллеров и фиксируется концевыми частями в направляющих швеллерах стоек. Между верхним и нижним швеллерами смонтированы четыре механизма прижима, предназначенных для притяжения забитых свай до сопротивлений балки.

Стойка с лебедкой предназначена для установки прижимной балки на заданном уровне и представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух направляющих швеллеров, связанных между собой поперечинами с основанием. В стенках швеллеров имеются отверстия для фиксации прижимной балки по заданному уровню обрезание свай. Лебедка (грузоподъемностью 240 кг) открытого типа с вантажоопирним тормозом; усилие на рукоятке лебедки - 140 Н.

Ползун обеспечивает соединение стойки прижимной балки с направляющего транца малого понтона.

Навесная рабочая площадка предназначена для размещения расчета, обслуживающего облаштувальний агрегат, и представляет собой два щита с настилом и подвеской. Головки подвесок выполнены в виде крюков, входящих в скобы прижимной балки.

Для обрезки свай для устройства опор используются две мотопилы «Дружба-4". Мотопилы содержатся на прижимной балке с помощью кронштейнов, закрепленных на корпусах мотопил. Кронштейн имеет штырь для установки в втулку прижимной балки. В транспортном положении узлы и механизмы облаштувального агрегата размещаются на блоке состыкованных малых понтонов, а мотопилы - в трюме левого малого понтона.

К съемному оснащение входят: щипцы для избрания якорного каната в случае содержание парома в оси моста и в случае его перемещения; якоря с канатами; лом для перемещения мижпонтонних ферм в случае сбора (разборка) палебийно- обстроечного парома, передвижения облаштувального агрегата, привода шпиля и других вспомогательных работ; ломик для завинчивания гаек затяжных болтов при соединении мижпонтонних ферм; анкерный кол для обеспечения содержания у берега понтонов, лодок или парома с помощью причальных строп (канатов) затяжные болты для соединения мижпонтонних ферм; затяжные болты с гайками для замыкания верхнего пояса понтонов в случае их смыкания; удлинитель стрелы для облегчения подъема копровых стрел в вертикальное положение в случае развертывания сваебойная-обстроечного парома и для повышения безопасности работ; транспортные крепления дизель-молотов; ящики с ЗИП для дизель-молотов, агрегата АБ-4-Т / 230-М1 и мотопил; поворотный кран-балка с лебедкой.

Мостостроительная установка УСМ

Мостостроительная установка В СМ предназначена для механизации строительства низководных мостов (эстакад) на деревянных палевых опорах через узкие водные преграды, заболоченные поймы и сухопутные препятствия.

Комплект градостроительной установки УСМ включает градостроительную машину и средство передвижения. Градостроительный машина УСМ состоит из базовой машины и градостроительного оборудования.

Техническая характеристика градостроительного комплекта УСМ

Производительность при строительстве мостов

из готовых блоков пролетного строения, м / ч

10-15

Характеристика моста сводится:

грузоподъемность, т

60

прогон, м

до 4,5

Время развертывания в рабочее положение, мин

10

Максимальная транспортная скорость, м / ч

70

Средняя транспортная скорость по грунтовым дорогам, км / ч ..

20-25

Масса, т

18,9

Габаритные размеры в транспортном положении, мм:

длина

10750

ширина

3070

высота

3800

Обслуживающий расчет, человек

11

Железнодорожный габарит

02-Т

Периодичность технического обслуживания, м / ч. (Км), м (моста):

№ 1

35 (1000)

№> 2

70 (5000)

Трудоемкость технического обслуживания, чел / час

№ и

4-6

№2

6-8

Запас хода по топливу, км

750

Базовая машина - автомобиль КрАЗ-255Б - имеет такие конструктивные доработки: на раме машины установлены элементы механизмов блокировки передней и задней подвесок ходовой части; снята лебедка, а ее привод используется для привода гидронасосов; правый топливный бак перенесен на левый бок и установлен на уровне подножки автомобиля.

Примером градостроительной установки, предназначенной для возведения моста с готовой участки, есть градостроительный установка УСМ. На платформе базового автомобиля КрАЗ-255 размещаются несущая рама с сваебойная-облаштувальним оборудованием и полноповоротным краном. В несущей раме располагается выдвижная платформа, на конце которой смонтированы копровой блок, состоящий из четырех копровых стрел с дизель-молотами для одновременного забивания четырех свай, и оборудования для обустройства опор.

Длина выдвижной платформы позволяет вести забивания свай и обустраивать опоры с пролетом моста до 4,5 м. Вылет стрелы полноповоротного крана и его грузоподъемность позволяют укладывать на опоры блоки пролетного строения при подаче их в МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЕ установки на транспортных средствах с моста или по воде.

Градостроительный установка УСМ

Рис. 173. Градостроительный установка УСМ

1 - выдвижная часть стрелы крана; 2 - основная часть стрелы крана, 3 - гидроцилиндр подъема стрелы; 4 - кабина; 5 - крановая лебедка; 6 - поворотный круг; 7 - неподвижная рама 8 - опорная стойка; 9 - стопорное устройство выдвижной платформы; 10 и 16 - леерные ограждения; 11 - подкос; 12 - дизель-молот; 13 - копровая стрела; 14 - копровая лебедка; 15 и 22 - гидро распределители; 17 - рабочая площадка; 18 - лестницы; 19 - облаштувальний площадка; 20 - выдвижная платформа; 21 - гидро опора; 3 - механизм блокировки задней подвески; 24 - лестница крана; 25 - инструментальный ящик; 26 - гидробак; 27 - топливный бак; 28 - механизм блокировки передней подвески; 29 - базовый автомобиль; 30 - поворотная фара

Неподвижная рама 7 представляет собой сварную металлическую конструкцию, состоящую из двух продольных и трех поперечных балок. Продольные балки с внутренней стороны имеют направляющие, по которым перемещаются опорные катки выдвижной платформы 20. Внешне к балкам приварены кронштейны для опоры дизель-молотов в транспортном положении. В передней части неподвижной рамы установлен кран. В задней части рамы есть стопорное устройство 9 для фиксации выдвижной платформы в рабочем и транспортном положениях, кронштейны со стаканами для установки гидроопорах 21 опорная стойка 8 для опирания стрелы крана в транспортном положении и обводной блок (для запасовки тягового каната), что обеспечивает изменение направления усилия в случае выдвижения и втягивания выдвижной платформы.

Неподвижная рама крепится к раме базовой машины шестью лестницами.

Выдвижная платформа 20 предназначена для выдвижения и содержание копрового блока над опорой моста, который сводится, и обеспечивает перемещение обслуживающего расчета УСМ в процессе строительства моста. Она представляет собой сварную металлическую конструкцию. На одном конце платформы является проушины для крепления копрового блока и его подкосов 11 на другом конце - опорные катки, предназначенные для передачи усилий от выдвижной платформы на направляющие балки неподвижной рамы. С обоих концов выдвижной платформы является пальцы, на которые надевается канат для выдвижения или втягивания платформы.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >