ПОДГОТОВКА К ПЕРЕПРАВЕ

При подготовке транспортера к переправе военного или технического десанта необходимо: подготовить транспортер к движению на воде; поставить транспортер на ровном площадке и затормозить; установить в нужном положении (в зависимости от типа техники, переправляют) упоры на проезжей части грузовой платформы транспортера, подготовить крепежные цепи для крепления техники; опустить борт с помощью гидросистемы для самоокапывания (трос механизма подъема борта должен быть снят с ролика откидного борта) отбросить аппарели, концы которых должны лежать на почве по возможности на одном уровне.

При подготовке транспортера для перевозки раненых установить санитарное оборудование. Готовя транспортер к переправе на водных преградах в условиях волнения необходимо установить морское оборудование.

Порядок установления морского оборудования и монтажа каркаса: снять оба штатные выпускные патрубки; на выхлопной фланец корпуса заключить асбестовое уплотнение; установить выпускные патрубки (комплект морского оборудования); установить в гнезда и корпуса четыре стойки и закрепить их на стойках, соединить половины дуги и с кабиной двумя стяжками; соединить половины дуги и балки стойках; зафиксировать дугу в рабочем положении канатами, балку закрепить защелками; ослабить затяжку гаек-барашков на роликах, провести через них канат механизма подъема кормового тента внутри балки, закрепить его с помощью втулки, надетой на болт.

Паромно-мостовая машина ПММ-2 (ПММ-2М) предназначена для обеспечения переправы через водные преграды танков, ракетных комплексов, автопоездов и другой военной техники.

В состав машины входят:

- Ведущая плавучая гусеничная машин;

- Нижний и верхний понтоны;

- Апарельни и стыковые устройства.

Паромно-мостовая машина ПММ-2

Рис. 175. паромной-мостовая машина ПММ-2

Понтонно-мостовой парк ПМП-М предназначен для устройства мостовых и паромных переправ.

Парк содержится и обслуживается понтонным батальоном и организационно может делиться на две части, обеспечивает самостоятельное обустройство мостовых и паромных переправ.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА ПМП-М

Грузоподъемность, т:

плавного моста

20 и 60

перевозочных паромов

от 20 до 170

Количество паромов, которые находятся в парке, шт .:

грузоподъемностью 40 т

16

грузоподъемностью 60 т

10

грузоподъемностью 80 т

8

грузоподъемностью 130 и 170 т

4

Возведении мостовой переправы, мин:

грузоподъемностью 60 т

30

грузоподъемностью 20 т

50

Максимальная пропускная способность 60-тонного моста, танков в час

600-800

Время сбора паромов, мин .:

грузоподъемностью 40 т

8

грузоподъемностью 60 т

10

грузоподъемностью 80 т

12

грузоподъемностью 130 т

13-15

грузоподъемностью 170 т

16-20

Среднее время рейса перевозочного парома

на реках шириной 200 - 500 м, мин

15-20

Максимальная длина, м:

60-тонного моста.

227

20-тонного моста

382

Расчет, человек (понтонеров / водитель):

речной звена

2 / 1-3 / 1

береговой звена

2 / 1-3 / 1

выстилки

2/1

катера

2/1

для оборудования мостовой переправы

102/34

для сбора парома грузоподъемностью, т:

40

6/2

60

9/3

80

12/4

130

21/7

170

27/9

Периодичность технического обслуживания:

№ 1. Через 1000 км пробега или после пропуска 1000 гусеничных машин.

№ 2. Через 2000 км пробега или после пропуска 2000 гусеничных машин

В комплект парка входят: 32 речных звена с автомобилями; 4 береговых звена с автомобилями; 2 выстилки с автомобилями; 12 буксирно-моторных катеров с автомобилями; 1 комплект вспомогательных принадлежностей, инструмента и запасных частей. Комплект парка перевозится на специальных автомобилях КрАЗ-255Б (КрАЗ-260). Речные звена предназначены для устройства речной части наплавных мостов и паромов. Речная звено в раскрытом положении является полостью участком 60-тонного моста длиной 6,75 м. Для сбора 20-тонного моста его разворачивают на две напивланкы и стыкуют транце.

речная звено

Рис. 176. Речная звено

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЕЧНОЙ ЗВЕНА

Грузоподъемность в рабочем положении, т

20

Масса, кг:

звена

6936

среднего понтона

1724

крайнего понтона

1599

якоря

50

аппарели

174,2

аппарель-балки

44,7

гидродинамического щита

61

Габаритные размеры раскрытой (составленной) звена, мм:

длина

. 6910 (6910)

ширина

. 8090 (3154)

высота

. 1110 (2277)

Ширина проезжей части 60-тонной (20-тонной) схемы, г.

6,53 (3,29)

Расчет, чел

3

Речная звено состоит из двух средних понтонов, двух крайних понтонов, понтонных механизмов и устройств мижпонтонних механизмов, устройств и съемочной оснащение.

Средний понтон представляет собой сварную стальную конструкцию коробчатого вида, разделенную на две емкости поясничной водонепроницаемой перегородкой. Он является несущим элементом в мостах и паромах. Между собой средние понтоны шарнирно соединены в плоскости днища двумя днищевых петлями, приводы которых размещены на бортах понтонов, а в плоскости палубы замыкаются двумя палубными замками.

Крайний понтон также разделен на два равных объемы поясничной водонепроницаемыми перегородкой и шарнирно соединен со средним в плоскости палубы тремя палубными петлями, а в плоскости днища они замыкаются двумя днищевых замками, приводы которых расположены на транце средних понтонов.

Развертывание напивланок в линию 20-тонного моста проводится в отношении шарнира перехода на легкую схему, устанавливается на петли, расположенные на транце средних понтонов.

Для стыковки звеньев друг с другом предназначены нижние стыковые устройства, верхние стыковые упоры и стяжные устройства, состоящие из штыревых механизмов и механизмов барабанов. Косо симметричное расположение стыковых и стягивающих устройств обеспечивает стыковку звеньев независимо от того, какими транце они обращены друг к другу.

Береговая звено предназначена для образования переходных участков между наплавной частью моста и берегом, а также может использоваться как составная часть паромов. Береговая звено в раскрытом положении представляет собой готовую участок 60-тонного моста длиной 5,5 м.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БЕРЕГОВОЙ ЗВЕНА

Грузоподъемность в рабочем положении, т

10

Масса, кг:

звена

6796

среднего правого (левого) понтона

1968 (2007)

крайнего правого (левого) понтона

1295 (1309)

ступени среднего понтона

398

ступени крайней понтона

123,5

Габаритные размеры раскрытой (составленной) звена, мм:

длина ...

5911 (5911)

ширина

7 186 (3150)

высота

1024 (2277)

Ширина проезжей части, м

6,5

Расчет, человек

3

Береговая звено

Рис. 177. Береговая звено

Береговая звено состоит из двух средних понтонов 7, двух крайних понтонов /, двух средних ступеньку 14 двух крайних ступеньку 5, понтонных и мижпонтонних механизмов и устройств, съемочной оснащение.

Для стыковки береговой звена с речными предназначен нижней стыковой устройство 10 винтовые упоры 15 и винтовые подъемники 35, расположенных в колесовидбиях крайних понтонов.

Средний понтон 7 представляет собой сварную конструкцию коробчатого вида, палуба которого скос к береговому транца, на котором шарнирно закреплены ступени 14. На береговом транце размещены майские замки 14 и крепления жесткого буксира 15. Между собой средние понтоны шарнирно соединены в плоскости днища двумя днищевых петлями 6 с приводами, а в плоскости палубы замыкаются двумя палубными замками. Приводы днищевых петель и палубные замки унифицированы с соответствующими механизмами речных звеньев.

Крайний 1 и средний 7 понтоны шарнирно соединяются между собой в плоскости палубы двумя палубными петлями с осями 41, а в плоскости днища замыкаются днищевых замком 23 (из речного транца) и транцев замком 14 (с берегового транца).

Большинство понтонных механизмов и устройств береговой звена унифицированы с механизмами и узлами речной звена, поэтому далее приводится описание тех механизмов, которые имеют отличительные особенности.

Торсион 37 береговой звена расположен на палубе каждого из средних понтонов 7. Он предназначен для раскрытия береговой звена на воде и состоит из торсионного вала, кулачка, шлицевая петли и двух петель с втулками. Взаимодействие частей торсионы в работе аналогичная взаимодействия частей торсионы речной звена.

На транце береговой звена есть четыре винтовых упоры.

Винтовой упор предназначен для регулирования расчетного промежутка (71 - 253 мм) между транцем (винтовым упором) береговой звена и упором речной звена. Он представляет собой обычную винтовую пару.

Винтовой подъемник предназначен для подъема речного транца береговой звена к сочетанию его стыковых устройств со стыковыми устройствами речной звена. Два винтовых подъемники установлены в нишах колесоотбойников крайних понтонов. Подъемник представляет собой винтовую пару 13 и 17 с тяговым пластинчатой цепью 2. Привод гайки винтовой пары осуществляется водилом 12 с храповым устройством, состоит из собачки 26 и храповика гайки 27. храповой устройство позволяет преобразовывать переменное качания водила 12 во вращательное движение гайки 13. В время работы механизма без нагрузки ступица гайки затормаживается тормозной колодкой 46 с помощью тормозного рычага 45.

Береговая звено в рабочем положении

Рис. 178. Береговая звено в рабочем положении:

1 - крайний понтон; 2 - перекидной щиток крайней понтона; С - рифм под петлю каната при составлении звена 4 - гофр; 5 - крайние ступени; 6 - рым-фиксатор; 7 - средний понтон; 8 - рым грузового крючка; 9 - вал привода нижнего стыковой устройства; 10 - нижний стыковой устройство; 11 - вилка нижнего стыковой устройства; 12 - люк; 13 - ролик составления звена 14 - средняя схода; 15 - винтовой сопротивление; 16 - днищевых петля, 17 - повод днищевых петли; 18 - крепление жесткого буксира; 19 - перекидной щиток среднего понтона; 20 - ухо нижнего стыковой устройства; 21 - грузовой крюк; 22 - повод днищевых замка; 23 - днищевых замок; 24 - грузовой рифм; 25 - транцев замок; 26 - петля лестницы; 27 - стакан для установки понтонного рычага, 28 - пробка Рымну стакана для установки рифма при подвеске звена к вертолету; 29 - водосливная пробка; 30 - буксирный рым; 31 - палубный замок; 32 - бортовой сопротивление; 33 - петля перекидного щитка; 34 - повод нижнего стыковой устройства; 35 - винтовой подъемник; 36 - крышка ниши винтового подъемника; 37 - торсион; 38 - ниша под торсионный кулачок; 39 - зал райка, 40 - крышка ниши колесовидбию, 41 - ось палубной петли; 42 - колесовидбий; 43 и 44 - анкерные рифмы; 45 - крепление выстилки

выстилка

Рис. 179. выстилки

Выстилка представляет собой металлическую (пластинчатую) ленту (состоящий из малых и больших пластин, шарнирно соединенных между собой) длиной 11,7 м и шириной 2,9 м Масса выстилки 3240 кг. На каждой пластине имеется по две штампованные гофры для улучшения сцепления с колесным или гусеничным нагрузкой. Посередине ленты, в ее крайних продольных рядах, установлены фасонные грузовые соединительные звенья с отверстиями. Выстилка перевозится на вистилочному автомобили. Выстилка предназначена для укрепления въездов на мост при слабых грунтов. Выстилка рассчитана на 1000 проходов гусеничных машин.

Речные звена предназначены для образования речной части наплавных мостов и паромов. В раскрытом положении она представляет собой готовую участок моста длиной 7,2 м и шириной проезжей части 6,83 м.

Речная звено состоит из двух средних понтонов 76, крайнего понтона 4 типа 7, крайнего понтона 23 второго типа, мижпонтонних механизмов, устройств и съемного оснащение.

Средний понтон речной звена является основным несущим элементом в мостах и паромах. Понтон - сварная конструкция, состоящая из поясничного и продольного наборов и обшивки.

Крайний понтон 23 второго типа является составной частью звена. Корпус понтона разделен на два равных отсека поясничной водонепроницаемой перегородкой.

Тяжелая палуба крайней понтона по конструкции такая же, как палуба среднего понтона. Легкая палуба выполнена из листовой гофрированной стали толщиной 1,6 мм, днище изготовлено из листовой гофрированной стали толщиной 2 мм и имеет криволинейную поверхность. В местах перехода от борта к днищу установлен челюстной пояс с стали толщиной 5 мм. На концах поясов размещены грузовые рифмы. При перевозке составлена звено опирается челюстной поясами на ролики платформы автомобиля.

В днище понтона вварены рифм транспортного хомута и пуговицу фиксатора, есть шесть водоотливных отверстий, два из которых расположены в челюстной поясе, ключ для якорного каната, четыре гнезда для лыж.

К мижпонтонних механизмов и устройств относятся: устройство для раскрытия, замок днищевых петли, палубный замок, днищевых замок и грузовой крюк.

В состав съемного оснащение входят буй, ключ водосливной пробки, якорь, причальный канат, рукоятка якорной лебедки, винтовая стяжка, аппарель, кран-балка, гидродинамический щит.

Буй предназначен для обозначения местонахождения якоря в воде.

Ключ водосливной пробки предназначен для завинчивания и вывинчивания водосливных пробок с понтонов.

Якорь предназначен для удержания наплавного моста на месте от сноса его течением и ветром, а также для содержания парома от сноса в случае выхода из строя буксирных средств и для использования в качестве анкера во время причаливания парома на берег.

Причальный канат предназначен для подтягивания звеньев в процессе сбора паромов (напивпоромив). Канат диаметром 35 мм, длиной 15,5 м, изготовлен из капроновых нитей, концы его заканчиваются петлями, одна из которых имеет карабин для быстрого и надежного соединения каната с звеном.

Рукоятка якорной лебедки предназначена для приведения якорной лебедки и отвинчивания водосливных пробок.

Винтовая стяжка предназначена для взимания средних понтонов в плоскости палубы и дальнейшего замыкания (размыкания) палубных замков.

Аппарель предназначена для въезда техники на паром и в отдельных случаях на мост.

Кран-балка предназначена для подъема, опускания и перемещения аппарели в горизонтальной плоскости, для удержания в поднятом положении аппарели, навешены на иранец парома, а также для выполнения других грузовых операций.

Гидродинамические щиты предназначены для повышения устойчивости мостов и лаговых паромов на повышенных скоростях течения (более 2 м / с).

Береговые звенья предназначены для оборудования переходов между наплавной частью моста или парома и берегом. В состав береговой звена входят два средних понтоны, два крайних понтоны, средние ступени, крайние ступени, мижпонтонни механизмы и устройства, а также съемочное оборудование.

Средние понтоны береговой звена в отличие от средних понтонов речной звена не имеют поясничной перегородки, но имеют:

- Общий наклон палубы от речного до берегового транца, на котором шарнирно закреплены ступени;

- Наклон речных транце в противоположную сторону;

- Утолщенную обшивку днища (3 мм).

Утолщенный обшивка и усиленный набор днища обеспечивают возможность непосредственного опирания звена береговым иранцем на дно.

На иранцы средних понтонов есть два люки, два ролика составления звена, рифм грузового крюка, грузовой крюк, ухо нижнего стыковой

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >