Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии на автомобильном транспорте

Информационные потоки логистики

В основе управления материальными потоками лежит обработка информации, циркулирующей в логистических системах, поэтому одним из ключевых понятий логистики является понятие о информационные потоки (1П).

Информационный поток - это управляемое явление циркуляции в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций в процессе целенаправленного применения. Информационные потоки отличаются по форме существования, зоной существования, характером сопровождения материальных потоков те периодичностью [29].

По форме существования информационные потоки могут иметь качественные и векторные формы существования. В современной информатике используют такие качественные формы информационных потоков, как:

- Бумажный документ - оформленный бланк заказа, накладная, путевой лист и т. Д .;

- Электронный документ - электронное сообщение, база данных на магнитных или лазерных дисках и т. Д .;

- Визуальный документ - фотографии, видеокассеты, кинопленки, телевидения;

- Вербальные (устные) сообщение - речь, радио, телефон и т.

В процессе циркуляции информационные потоки могут изменять векторную форму своего существования - быть динамичным при передаче, обработке и т. Д., Или быть статическим во время хранения, анализа информации [21].

По зоне функционирования информационных потоков по отношению к логистической системы потоки могут быть:

- Внешними, существующими вне среды логистической цепи, но связанными с информационными процессами возможными будущими взаимодействиями:

- Внутренними, существующими в среде логистической системы для обеспечения связей потоков;

- Переходными, осуществляющих связь логистической системы с внешней средой. Эти информационные потоки, в свою очередь, могут быть разделены на входные и выходные в зависимости от вектора перемещения информации.

Относительно материальных потоков, сопровождающихся информационными потоками, последние могут быть: продуктовыми, отражая физическую характеристику материального потока; операционными, когда раскрывается содержание изменения состояния материального потока; участковыми или системными, в зависимости от объема описания. Различают три варианта взаимодействия транспортных и информационных потоков: информация опережает, сопровождает и объясняет транспортно-материальный поток. За транспортно-материальным потоком может проходить информация навстречу по приему грузов по количеству и качеству, претензии и взаиморасчеты.

По периодичности возникновения ИП разделяют на непрерывные, дискретные, блиц-потоки и разовые. Непрерывные ИП сообщают участников логистического процесса о текущем состоянии материального потока, например, скорость движения транспортного средства. Большинство ИП носят дискретный характер с заданной периодичностью, определенной пользователем или техническими характеристиками информационных средств. Необходимость в блиц-потоках возникает при отклонениях логистического процесса от планового, а разовые ИП обеспечивают дополнительную информацию о подтверждении логистических операций или предоставляют дополнительную уточняющую информацию.

Информационные потоки характеризуют качественными и количественными показателями [25]. К основным качественным характеристикам ИП относятся:

- Источник возникновения;

- Векторная направленность;

- Пункт обработки информации;

- Пункт и способ хранения.

Среди основных количественных характеристик ИП выделяют:

- Объем информационного потока;

- Скорость передачи информации;

- Скорость обработки информации;

- Время прохождения информации.

В логистической информационной системе формируются три основные группы информационных потоков:

- Планирование и координации производственной деятельности;

- Транспортной деятельности и размещения запасов;

- Оперативной деятельности, связанной с управлением транспортировкой и грузопереработкой, постоянным контролем за этими процессами;

- Управление, связанное с корректирующими действиями управленческих структур при нарушениях плановости процессов.

Процесс переработки этих видов ИП реализуется по следующим основным функциям, как:

а) перемещение потоков информации в рамках логистической информационной системы, накопление информации, фильтрация потоков с целью их группировки и ее хранения в базах данных;

б) объединение и распределение информационных потоков в структуре логистических информационных систем и в сетях коммуникаций для создания запросов и отчетов, преобразование информации, связанное с выполнением логистических операций и различные информационные преобразования - копирование, систематизация, поиск, управление информационными потоками.

Информационное обеспечение транспортной логистики должно отвечать следующим требованиям:

1. Системность обслуживания с учетом характера деятельности пользователя, решаемых задач при управлении транспортно-логистическими процессами, качественное удовлетворение информационных потребностей.

2. Надежность обслуживания в надлежащие сроки и в пригодном для пользователя виде.

3. Полнота информационного обслуживания исполняющих транспортно логистических процессов и доведения необходимой информации до конкретного потребителя.

4. Дифференцированность, которая заключается в предоставлении каждому потребителю информации, соответствующей решению поставленных задач.

Многоплановость информационного обеспечения в рамках логистических структур требует ее иерархического строения. Иерархическая структура информационного обеспечения транспортной логистики по функциональному назначению умишуе пять уровней:

- Стратегическое планирование, которое занимает высший уровень иерархии и задачей которого является информационная поддержка разработки и совершенствования логистической стратегии. Принятые здесь решения нередко представляют собой естественное продолжение решений предыдущего уровня, но при этом носят более общий, менее структурированный и более долгосрочный характер. Примерами могут служить решения о создании стратегических союзов; решения о направлениях развития фирмы и оптимальное использование рыночных возможностей; решение о повышении уровня обслуживания потребителей. Для стратегического планирования нужна информация всех предыдущих уровней, которая должна воплощаться в хозяйственных планах различных подразделений и в различных моделях принятия решений, на основании чего можно оценивать и сопоставлять альтернативные стратегии;

- Анализ тактических решений, который служит для оценки возможных последствий принимаемых решений и тем самым помогает менеджерам выявлять, анализировать и сопоставлять стратегические и тактические альтернативы в логистике. Типичные объекты анализа на этом уровне - маршруты и графики движения транспортных средств, управления запасами, размещения инфраструктурных подразделений логистики, затраты и выгоды различных конфигураций логистической сети, вертикальная интеграция использования логистических посредников в цепи поставок, стратегическое управление запасами, обеспечения координации входящих / исходящих материальных и информационных потоков, сдерживания и загрузки мощностей, логистические и производственные нужды, потребности в поставке ... На этом уровне перед информационной системой стоят задачи создания и поддержки баз данных, моделирование, анализ и окончательное оценивания (в форме отчета или справки) множества альтернативных решений. Анализ решений, как и управленческий контроль, имеет тактическое направленность, но только в данном случае оценке подвергаются будущие тактические решения. Необходимость исследовать множество различных вариантов означает, что анализ решений не может быть слишком структурированным и должен обладать относительной гибкостью;

- Управленческий контроль, составляет второй уровень иерархии, задачей должно обеспечивать оценки результатов деятельности и соответствующую отчетность. Оценка результатов служит инструментом обратной связи, благодаря которому руководство может судить о том, насколько уровень логистического сервиса и использования ресурсов соответствует поставленным целям. Поэтому для управленческого контроля характерны четкие критерии оценки с ориентацией на тактические решения и межфункциональные взаимодействия. На этом основывается оценка прошлых результатов и альтернативных вариантов развития. В состав критериев оценки обычно входят финансовые показатели уровня обслуживания потребителей, показатели производительности и качества. В частности, это могут быть такие специфические критерии, как транспортные или складские расходы в расчете на вес груза (стоимостный показатель), оборачиваемость запасов (показатель эффективности использования активов), норма насыщения спроса по одному заказу (показатель уровня сервиса), число обработанных грузовых упаковок в рабочий час (показатель производительности), удовлетворенность потребителей выполнением заказов (показатель качества).

Очень важно, чтобы информационная система не просто выдавала отчеты, содержащие оценку достигнутых результатов, но и умела проявлять исключительные (экстренные) ситуации, требующие особого внимания менеджеров. Такая управленческая информация необходима для выявления потенциальных проблем с выполнением заказов. Например, качественная информационная система должна быть способна на основании прогноза потребностей и поступлений заранее предвидеть возможный дефицит запасов.

Некоторые критерии оценки определены вполне четко (например, стоимостные показатели), остальные не имеют столь определенных характеристик (показателей уровня сервиса). Например, уровень обслуживания потребителей можно измерять по внутренним данным (с позиций предприятия) или внешними (с позиций клиентов). Внутренние данные более доступны, тогда как внешние получить гораздо сложнее, поскольку для этого нужно полномасштабный и непрерывный контроль за всеми операциями с разбивкой по отдельным потребителям;

- Система обслуживания сделок и операций, которая обеспечивает предоставление информации клиентам, обслуживание транспортных соглашений от приема заявок, выделение запасов, комплектования и отправка заказов, ценообразования и выставления счета. Функциональный цикл выполнения заказа поддерживается серией информационных операций. Систему обслуживания сделок выделяют формализованный порядок действий, межфункциональные взаимосвязи, большие объемы работы и оперативное реагирование на качественное выполнение повседневных задач. Из-за высокой структурированность и большие объемы операций особое значение приобретает производительность информационной системы, информационная поддержка системы обслуживания сделок обходится дорого из-за значительной численности пользователей системы, потребность в надежном информационном обмене, большие объемы необходимых операций и большую сложность используемого программного обеспечения. Расходы на этом уровне информационных систем достаточно четко определены и обеспечивают стабильную прибыль и отдачу.

По своему содержанию эта иерархическая структура распределяется территориально на микро- и макроуровень (рис. 1.7). Макроуровень охватывает логистические потоки и задачи в рамках национальных территорий, промышленных районов, промышленно транспортных узлов и комплексов.

На микроуровне информационно охватываются производственные и транспортные предприятия определенного локального уровня, обеспечивая технологические и потребительские операции, такие как:

- Планирование логистических потребностей;

- Управленческий контроль;

- Анализ решений;

- Стратегическое планирование;

- Интеграция с участниками логистической цепи.

Территориальное распределение информационной структуры логистики

Рисунок 1.7 - Территориальное распределение информационной структуры логистики

На уровне отдельного предприятия информационные логистические системы подразделяются на три подсистемы, соответствует иерархической структуре системы управления предприятием.

Первый уровень - рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция и формируется информация о ходе операции и ее результатов. Это может быть водитель, кладовщик, экспедитор, которые выполняют определенную часть логистического задачи.

Второй уровень - участок, цех, склад, где размещаются рабочие места и происходит транспортировка грузов. На предприятиях транспорта это оперативно-диспетчерский уровень, отвечающий за выполнение плановых заданий по перевозкам и реагирует на состояние их выполнения.

Третий уровень - подсистема планирования, учета и анализа, отвечает за текущее планирование, формирование соглашений, тарифов, определения и оценки показателей деятельности предприятия.

Информация, поступающая из этих трех уровней, интегрируется в единую информационную систему с вертикальной и горизонтальной иерархией. Вертикальная интеграция обеспечивает связь между плановой, диспетчерской и учетной подсистемами с помощью вертикальных информационных потоков. Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными подразделениями одной подсистемы с помощью горизонтальных информационных потоков.

Инфраструктура каждого из логистических элементов системы состоит из соответствующего технического и программного обеспечения [4].

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее