Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии на автомобильном транспорте

Охранные системы

В зависимости от уровня технической оснащенности охранные системы могут обеспечивать до трех уровней охраны, где каждая следующая функция вмещает предыдущие: сигнальные функции, сигнальные противоугонные, сигнальные, противоугонные и сервисные функции.

Сигнальные функции используются для отпугивания злоумышленников и оповещения владельца автомобиля о проникновении в салон, багажник или моторный отсек, о поддомкрачивания или перемещения автомобиля, о удары по кузову и тому подобное.

Противоугонные функции предназначены непосредственно для предотвращения угона автомобиля за счет блокирования систем питания, зажигания, подачи топлива и т. П. Противоугонная функция может быть пассивная или активная. При пассивной функции при включении системы автомобиль останавливается.

Сервисные функции предназначены для повышения комфорта эксплуатации автомобиля и дополнительно предоставляют определенный сервис в направлении обеспечения безопасности автомобиля - распознавание владельца, его состояния, сообщение о местонахождении автомобиля и тому подобное. Среди наиболее распространенных функций:

- Автоматическое управление приводами замков, стекол, люков при постановке на охрану;

- Дистанционное управление с брелока стеклоподъемниками, замком багажника, отопителем, светом;

- Дистанционный запуск для прогрева автомобиля;

- Автоматическое закрывание дверей при включении зажигания;

- Автоматическая постановка под охрану или повторная постановка после снятия, если автомобиль не открывается определенное время;

- Возможность программирования отдельных датчиков, брелоков сигнализации и тому подобное.

Согласно предоставленным функций системы отличаются своей комплектацией, алгоритмической сложности, стоимости.

Системы сигнализации

Наиболее распространенные и наименее дорогие системы реализуют в основном сигнальные функции и отдельные сервисные, реагируют на внешние противоправные действия, включают сигнализацию и передают сообщение владельцу. Структурная схема такой системы состоит из двух подсистем, одна - бортовая, что находится в автомобиле, а другая - переносная, находится у владельца.

Бортовая подсистема помещают датчики открывания дверей и капотов, датчики ударов, датчик движения и тому подобное. Центральный микропроцессорный блок принимает сигналы от датчиков и по программе обрабатывает их. Режим работы блока можно задавать пультом управления, находится в салоне или дистанционно, по сигналам с подсистемы пользователя. В случае попытки проникновения центральный блок включает штатные световые и звуковые сигналы, возможно дополнительные, и передает определенный код сообщения на блок пользователя. Иногда в корпус сирены монтируют некоторые датчики и реле блокировки двигателя и тогда сирена кроме сигнальной выполняет противоугонные функции.

Вторая - переносная подсистема - брелок, который служит для управления включением сигнальной системы, индикации ее состояния, изменения режима работы. Брелок управляет сигнализацией по радиоканалу радиокод на расстоянии в несколько десятков метров. Также это может быть пейджер с дисплеем, на котором пиктограммами указываются датчики, которые срабатывают. Передатчик пейджера может обеспечивать дальность работы до нескольких километров (рис. 6.12).

Структурная схема системы сигнализации

Рисунок 6.12 - Структурная схема системы сигнализации

Качественный уровень системы сигнализации в значительной степени зависит от оснащения ее различными датчиками, определяет степень защиты автомобиля. Штатные датчики - это датчики дверей, капота, багажника, которые включают освещение салона или багажника и сигналы которых используются в охранных системах. Кроме штатных датчиков могут устанавливаться датчики разбития стекол, качания, понижение напряжения, удара, реагирующие на любой сотрясение и вибрацию корпуса.

Датчик разбития стекол автомобиля выполняется микрофонного типа, где микрофон настроен на характерную частоту звука разбитого стекла. Двухуровневые датчики разбития стекол автомобиля реагируют кроме разбиения на удар по стеклу. Датчик качания реагирует на положение кузова. Пример такого датчика приведена на рис. 6.13.

Датчик качания или удара

Рисунок 6.13 - Датчик качания или удара

На спиральной пружине закреплено сердечник с магнитомягкого железа, при качании которого он взаимодействия со статором датчика, производит серию индуктивных импульсов. Количество импульсов определяет степень вибрации, а при определенной их количества система включает предупредительную или тревожную сигнализацию.

В другом датчике удара - лазерном шок-сенсоре, контролируется положение отраженного зеркалом луча лазера, которое меняется при вибрации от удара.

Есть возможность в зависимости от амплитуды вибрации реализовать двухуровневую защиту - предупредительный и сигнальный. Есть конструкции пьезочутливих датчиков, где масса инерционного грузика при качании кузова действует на чувствительный кристалл.

Датчики понижения напряжения в бортовой сети реагируют на изменение напряжения при включении любого электрического прибора (освещение, зажигания) и монтируются непосредственно в электрическую схему автомобиля. Датчики срабатывают при падении напряжения быстрее на 0,5 В в час и соответственно включают сигнализацию, если другие датчики не сработали.

Для контроля салона используют датчики радарного типа, которые могут быть радиоволновые, ультразвуковые, инфракрасные, микроволновые. их отличие в виде волн определенной природы и частоты. Радарные системы основаны на генерации волн определенного типа и уровня, которыми сканируется контролируемая зона с последующим измерения степени искажения волн при отражении. Если сигнал искажен больше по сравнению с нормой, то датчик срабатывает и система переходит в режим тревоги. В зависимости от уровня системы это может быть предупредительный, отпугивающий сигнал, или передача тревожного сообщения на внешний блок контроля (пейджер, компьютер). Микроволновый сканер наиболее чувствительный и надежный, но не реагирует на медленные движения. Система с такими датчиками может иметь две охранные зоны - внутреннюю и внешнюю, в которых реакция на появление посторонних соответственно разная - предупреждение и сигнализация.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее