Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии на автомобильном транспорте

Противоугонные системы

Современные охранные системы могут предоставлять эффективные противоугонные функции, основанные на электронных устройствах, которые лишают автомобиль подвижности. Система интеллектуального доступа в автомобиль ( умный ключ) - электронная система комфорта, которая идентифицирует владельца автомобиля по коду ответа ключа и обеспечивает автоматическая разблокировка дверей и запуск двигателя кнопкой. При этом интеллектуальный ключ может оставаться в кармане владельца автомобиля. Таким специфическим ключом является иммобилайзер (англ. Immobilizer). Главная задача иммобилайзера - разорвать одну или несколько жизненно важных для работы автомобиля электрических цепей и таким образом воспрепятствовать угону. Для повышения надежности автомобилей от угона производители применяют системы радиочастотной идентификации.

Принцип действия иммобилайзера основывается на том, что, пока в зоне действия антенного модуля не будет обнаружен записан в систему транспондер, пуск двигателя будет заблокирован, заключающийся в разрыве соединения электрических цепей автомобиля в наиболее значительных местах - например, электроцепей стартера, зажигания, двигателя.

Благодаря этому автомобиль гарантированно останется на месте стоянки даже при проникновении злоумышленников внутрь. При использовании дополнительных устройств (например, электромагнитных клапанов), возможна блокировка работы неэлектрических систем. Иногда снятие кода иммобилайзера осуществляется с помощью контактного ключа или брелока. Обычно постановка иммобилайзера на охрану осуществляется через двадцать-тридцать секунд автоматически после выключения зажигания.

Стандартный иммобилайзер состоит из трех основных частей:

- Блока управления на базе микропроцессора, который является центром, из которого поступают сигналы о необходимости активизации всей системы;

- Электромагнитного реле, с помощью которого осуществляется разрыв электрических цепей при проникновении в автомобиль;

- Ключа, который находится у владельца автомобиля и который распознается блоком управления.

В качестве идентификатора владельца выступает транспондер (специализированный микрочип), который может находится в ключе, брелоке или карточке. Питание транспондера осуществляется через несущую частоту в электромагнитном поле приемника иммобилайзера. Транспондер, попадая в электромагнитное поле считывателя, сразу выдает циклически идентификатор, а иммобилайзер сравнивает его с сохраненным в памяти. При совпадении микропроцессор позволяет запуск двигателя.

В иммобилайзер транспондер может быть как активным, так и пассивным. Пассивные транспондеры не требуют питания и активируется в магнитном поле, те которые выполнены в виде брелка, имеют радиус распознавания в радиусе 10- 20 см, а те, которые выполнены в виде карт - 30-40 см. Активный транспондер питается с помощью собственной батареи, вследствие этого активные транспондеры немного тяжелее и больше, чем пассивные, и выглядят примерно так же, как выглядит брелок от сигнализации, но без кнопок. В активных транспондеров радиус распознавания больше - около одного метра, что позволяет носить его, не извлекая из кармана - снятие охранной системы происходит при посадке в автомобиль.

Иммобилайзеры могут быть контактные и бесконтактные (рис. 6.14).

Контактный иммобилайзер - внешний вид и принцип действия

Рисунок 6.14 - контактный иммобилайзер - внешний вид и принцип действия

Управление по контактных может осуществляться с помощью ключа, который необходимо заключить в скважину или добавить в ответной части замка. В бесконтактных иммобилайзеров приемная антенна системы прячется под обшивку салона, а управляет всем иммобилайзером брелок или карточка

В некоторых моделях иммобилайзеров схема работы несколько иная - она предусматривает возможность пуска двигателя и начала движения автомобиля своим ходом без наличия транспондера, но после выезда за определенную зону действия транспондера (50 100 м) все системы двигателя выключаются и включается сигнальная система, будет в значительной неожиданностью для злоумышленника.

Включение и выключение иммобилайзера должно быть доступно только хозяину автомобиля. Как правило, для этой цели используется электронный кодовый ключ. Менее распространены модели с ручным набором кода. Перед тем как завести автомобиль, владелец должен вложить кодовый ключ в специальное гнездо и выключить иммобилайзер. В системах с ручным набором кода для того, чтобы выключить иммобилайзер необходимо ввести установленный владельцем код. При разрушении иммобилайзера или несанкционированного отключении, системы автомобиля остаются блокированными. Все типы иммобилайзеров имеют функцию автоматической постановки на охрану по истечении определенного срока, во время которого проводилось каких-либо действий владельцем.

Большинство современных автомобилей имеет штатный иммобилайзер, устанавливаемый автопроизводителем. В штатный иммобилайзер блокировки производится без помощи реле. Само устройство физически и программно связано с контроллером впрыска двигателя, поэтому при отсутствии разрешающего сигнала, контроллер сам не будет инициировать запуск и поддержку работы двигателя. Иными словами, блокировка происходит не физически, а программно самой системой контроля двигателя. Заводскими иммобилайзерами автомобили начали оснащаться примерно с 1995 года.

Работа такого иммобилайзера организована следующим образом: при включении зажигания блок иммобилайзера на короткое время подает высокочастотный сигнал на катушку связи с чипом ключа и ждет код ответа через эту же катушку. Из-за этого высокочастотный сигнал осуществляется питание и связь с чипом в ключе. В некоторых системах иммобилайзер передает и уникальный код запроса, который сообщает чипа ключа о том, что чтение проводится "родным" автомобилем (практически все европейские и японские автомобили с 2000 года). В ответ чип отправляет свой персональный код. Принятый код сравнивается с кодами записанных ключей в памяти иммобилайзера, и если он совпадает, то устанавливается связь между иммобилайзером и блоком управления двигателем. Связь происходит в цифровом виде по К-линии или по шине CAN и представляет собой запрос-ответ. Электронный блок передает иммобилайзеру 4 байта случайного числа, иммобилайзер шифрует эти байты определенным образом и отдает 4 байта ответа назад моторном блока. Если все происходит правильно, то разрешается запуск двигателя. Если на каком-то этапе происходит сбой, двигатель заводится однако сразу глушится. Прерывается как работа бензонасоса, так и импульсы на форсунки и подача искры на свечи. Запрет запуска идет на программном уровне. Например, на автомобилях "Калина" и "Приора" микрочип находится в корпусе штатного брелка. Брелок также руководит штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В автомобиле "Приора" конструктивно иммобилайзер объединенный с контроллером стеклопакета, на «Калине» блок отдельный. В случае потери ключей зажигания, замена самого замка не решает проблемы. Электроника не даст запустить двигатель.

Бортовая и переносная система обмениваются информацией радиокод, которые могут быть постоянными или переменными - динамичными. Постоянные коды - это строго определенная последовательность кодовых комбинаций. Динамический код - последовательность кодовых комбинаций, изменяются при каждом нажатии на кнопку брелка. Чем сложнее закономерность его изменения, тем выше уровень защиты системы от злоумышленников, которые могут открывать ее специальными электронными устройствами - код-граббер. Надежность противоугонной системы зависит от надежности системы кодирования, которая обеспечивает шифрование кодов.

При работе шифратора и дешифратора кодов подсистем выполняется их синхронизация. При использовании динамического кода это выполняется на стадии изготовления - в кодер заносится информация о серийном номере передатчика, код производителя. На основе этих данных по определенному алгоритму рассчитывается ключ шифрования. Чтобы шифратор и дешифратор могли работать вместе, дешифратор должен сначала узнать и сохранить информацию в памяти относительно:

- Серийного номера передатчика

- Ключа шифрования;

- Текущего значения счетчика синхронизации;

- Кода производителя.

Всего в дешифратора семь слотов памяти, поэтому он может запомнить семь шифраторов. Схема формирования кода в шифраторе показана на рис. 6.15.

Схема формирования кода в шифраторе

Рисунок 6.15 - Схема формирования кода в шифраторе

При приеме дешифратором кода сначала выполняется проверка на соответствие серийного номера шифратора. Если даже в одном слоте памяти сохраняется принят серийный номер, то шифратор считается узнаваемым. Далее используется полученный динамический код и ключ шифрования, который сохранен в слоте памяти, и рассчитывается передано синхрочисло. Затем данное синхрочисло сравнивается с сохраненным в памяти синхрочислом. Для снятия / постановки на охрану и других режимов с мобильного пульта владельца передается кодовая последовательность, состоящая из 12 импульсов преамбулы, заголовка, кодовой части сообщения с 32 бит, фиксированной части сообщения с 34 бит и завершается защитным интервалом. Срок передачи всей кодовой посылки составляет 108 мс.

Учитывая многолетний опыт подборов, перехватов, взломов кодов дистанционного управления охранными системами специалистами ЮАР в 1996 году разработана технология KeeLogO с использованием криптографических методов шифрования. Суть технологии заключается в том, что для кодирования и декодирования кодовой посылки используются 64-х разрядные ключи. Код посылки представляет собой 56 разрядные числа, которые изменяются при передаче каждой команды почти случайному закону. Для взлома такого кода требуется значительное время и очень дорогая аппаратура. Технология KeeLogO также выгодно отличается от других плавающих динамических кодов тем, что каждый брелок-передатчик имеет только свой уникальный ключ шифрования, который формируется при его производстве

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее