Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии на автомобильном транспорте

Системы распознавания человеческих лиц

Планируется внедрение программного обеспечения распознавания человеческих лиц с целью обеспечения дополнительной защиты автомобиля от угона с помощью идентификации водителя по лицу и мимике водителя и соответствия его физического состояния возможности управления автомобилем. Программное обеспечение позволит эффективно выделять и распознавать лица, попало в объектив камеры, установленной внутри автомобиля, сравнивая его с лицами людей, допущенных к управлению данным автомобилем, цифровые изображения которых хранятся в базе данных. В случае несоответствия лица водителя одном из лиц из базы данных управления автомобилем блокируется. Наряду с существующими технологиями распознавания разрабатываются программы распознавания по трехмерному образу лица.

Идентификация водителей транспортных предприятий

Для идентификации водителей в кабине транспортного средства устанавливается специальное устройство, представляющее собой карт-ридер, часто совмещенный с электронным тахографом. Каждому водителю выдается персональная карта - идентификатор. В системе хранятся все персональные данные о сотруднике - в первую очередь фамилия и имя. Приступая к работе, водитель регистрируется, вставляя карту в картридер. Такая система позволяет установить виновного в той или иной ситуации, а также используется для контроля рабочего времени. Обычно в сельскохозяйственных работников сдельная оплата працита именно поэтому необходимо знать, сколько и каких работ выполнил каждый сотрудник.

Система также применяется для определения объема выполненных работ. На навесное и прицепное оборудование монтируется специальная отметка для идентификации. Такая метка позволяет однозначно установить тип оборудования, которое использовалось во время выполнения полевых работ, время его работы, ширину захвата рабочего инструмента, рекомендованную скорость обработки.

С помощью этой информации система определяет с высокой точностью площадь обработанного поля, соблюдение рекомендованной скорости обработки, перекрытия и пропуски.

б) Система контроля физиологического состояния водителя

Известный влияние на безопасность движения физиологического состояния водителя требует поиска средств контроля и предупреждения плохого состояния или сна за рулем. В случае, когда состояние водителя перед рейсом не проверяется медицинскими работниками, эту функцию могут выполнять автоматизированные системы физиологического контроля состояния.

Телеметрическая система контроля бодрствования водителя (сокращенно ТСКБВ). предназначена для непрерывного контроля физиологического состояния водителя транспортного средства и предотвращения перехода из активного состояния в состояние психофизиологической релаксации или дремотной стадию сна. В случае невозобновления активного работоспособного состояния, потери сознания или смерти выдаются команды для включения исполнительных устройств безопасности. Новизну в этом устройстве составляют установленные на статистическом материале пороги и критерии определения состояний, а также помехоустойчивых способ регистрации измеряемого физиологического показателя.

Передатчик "будильника" - электронные часы с встроенными датчиками, надевают на запястья и отслеживают физиологическое состояние водителя. Основной параметр, который контролируют датчики - електродермальний (то есть кожный) сопротивление. Электро дермальная активность (ЕДА), или изменение электрических свойств кожи (падение сопротивления кожи или изменение ее потенциала по внутренним частям организма), - один из самых известных и широко используемых электрофизиологических параметров. Когда водитель начинает засыпать, все реакции в организме замедляются, а считываемый электродами параметр возрастает. Как только он достигает критического максимума, передатчик посылает радиосигнал на приемное устройство. Сигнал тревоги взбодрит водителя за несколько секунд до наступления сна. Кроме того, водитель постоянно может контролировать свое состояние по световому табло, расположенном на приемном устройстве.

Другой метод - использование датчика давления на руле, чтобы указать, насколько "тесно" руль увлекается руками. Если давление внезапно падает, это может означать, что руки водителя расслабляются из-за усталости.

Основное направление разработки систем контроля бодрствования водителя - использование видеоконтроля. Два фактора - мимика лица и физиологическое состояние были использованы для контроля усталости. Анализируя картинки на видео, был применен активный алгоритм, позволяющий получить изменения на лице, такие как степень закрытия глаз, продолжительность закрытия глаз, частоту моргания, продолжительность зевоту. Система для контроля усталости водителя транспортного средства включает в себя оптическую систему визуализации, которая получает изображения лица водителя. Блок управления обрабатывает видеосигнал и фиксирует следующие показатели:

- Характер стиля вождения, который состоит в анализе скорости, продольном и боковом ускорении за последние 30 минут

- Обстоятельства вождения - время суток и продолжительность поездки;

- Использование водителем органов управления автомобилем, к которым относится проверка применения тормоза, кнопок на приборной панели;

- Анализируется угловая скорость поворота и ускорения.

Обработанная информация тщательно изучается, анализируется, определяются отклонения в текущих действиях водителя и фиксируется траектория перемещения автомобиля. По результатам обработки процессор системы определяет уровень способности водителя управлять автомобилем и требует действий со стороны водителя для восстановления способности управлять транспортным средством или осуществления контроля над транспортным средством, чтобы замедлить и остановить автомобиль.

в) Системы алкотестування (интерлок, алкоблок, алкозамок ...). Известно, что наиболее тяжелые ДТП происходят по вине водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения, поэтому актуально использование устройства, названного интерлок (interlock). Основная функция этого устройства - не дать возможность водителю завести автомобиль, если в его дыхании содержится алкоголь в концентрации, превышающей установленную законом норму. Для этого водитель должен перед включением зажигания выполнить тест дыхания с помощью специального алкодетектора, соединенного с системой зажигания автомобиля.

Как правило, используется рандомизированное порядок запросов системы на выполнение теста дыхания. При этом водителю предоставляется определенный временной промежуток, в течение которого он должен выполнить тест. Если водитель не делает тест в отвезен время. то система после нескольких напоминаний сначала включает световую аварийную сигнализацию автомобиля, а затем и звуковую. То же самое происходит и в случае положительного результата теста дыхания. Тем самым система заставляет водителя остановиться. Естественно, все эти события фиксируются в памяти боротов системы для дальнейшего анализа.

Благодаря техническому прогрессу в последнее время появились системы, обладающие уникальными возможностями по контролю за водителем, автомобиль которого оснащен системой интерлок, а также имеют эффективные средства идентификации его личности. Да. ряд производителей предлагают системы со встроенными GPS приемниками, фиксирующие в бортовой памяти координаты автомобиля в момент выполнения теста дыхания на алкоголь. Сегодня также возможно укомплектовать интерлок GSM модулем для моментальной передачи данных в центр. Такая связь позволяет оперативно реагировать на данные, получаемые от интерлок системы, подавать команды на блокировку системы зажигания автомобиля или разрешение на его запуск в случаях неисправности алкодетектора.

Одним из последних достижений разработчиков комплексов интерлок при решении задачи идентификации личности водителя стала реализация функции распознавания лица тестируемого. Компания Shenzhen Well Electric Co. Ltd. (Www.well-co.com) выпустила образец комплекса с торговой маркой AlcoVisor ™, обладающий такой возможностью. Миниатюрная видеокамера, вмонтированная в пульт управления, размещенный на торпеде автомобиля, получает изображения лица водителя и соотносит его с записанным в бортовом устройстве. В случае расхождения изображений комплекс интерлок не позволяет водителю осуществить запуск двигателя.

По закону, кровь украинском, садится за руль, не должна содержать более 0,2 промилле алкоголя. Однако нужно учитывать, что даже при строгом слежения за употреблением определенных продуктов и напитков алкотестер все равно может показать превышен уровень алкоголя в крови, особенно в жару. Такими могут быть безалкогольное пиво, кумыс, несвежий кефир или йогурт, которые могут дать до 0,4 промилле. Квас или соки в жару могу добавить до 0,6 промилле алкоголя. Также опасны с точки зрения повышения содержания алкоголя такие продукты, как шоколад, некоторые сладости, апельсины и бананы, даже черный хлеб с колбасой, которые добавят 0.2 промилле.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 
Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее