Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии на автомобильном транспорте

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

Общая организация управления дорожным движением

В общем случае под управлением понимают влияние на тот или иной объект с целью улучшения его функционирования. По дорожного движения объектом управления являются транспортные и пешеходные потоки. Дорожном движении является специфическим объектом управления, поскольку водители автомобилей, пешеходы обладают собственной волей и реализуют при движении свои личные цели. Таким образом, дорожное движение представляет собой техносоциальну систему, что и определяет его специфику как объекта управления [10].

Сущность управления заключается в том, чтобы обязывать водителей и пешеходов, запрещать или рекомендовать им те или иные действия в интересах обеспечения скорости и безопасности. Оно осуществляется путем включения соответствующих требований Правил дорожного движения, а также применением комплекса технических средств и распорядительных действий инспекторов дорожно-патрульной службы ГАИ и других лиц, которые имеют соответствующие полномочия [2].

На уровне служб дорожного движения, организация дорожного движения представляет собой комплекс инженерных и организационных мероприятий на существующей улично-дорожной сети, обеспечивающих безопасность и достаточную скорость транспортных и пешеходных потоков. К таким мерам относится управления дорожным движением, который, как правило, решает более узкие вопросы. Отдельным видом управления является регулирование, то есть поддержание параметров движения в заданных пределах.

Различают управления дорожным движением автоматическое, автоматизированное и ручное. Автоматическое управление осуществляется без участия человека по заранее заданной программе, автоматизированное - с участием человека-оператора. Оператор, используя комплекс технических средств для сбора необходимой информации и поиска оптимального решения, может корректировать программу работы автоматического оборудования. Как в первом, так и во втором случаях в процессе управления могут быть использованы ЭВМ. Контур автоматического управления может быть как замкнутым, так и разомкнутым [1]. И наконец, существует ручное управление, когда оператор, оценивая транспортную ситуацию визуально, влияет на транспортный поток на основе имеющегося опыта и интуиции.

При замкнутом контуре существует обратная связь между средствами и объектом управления (транспортным потоком). Автоматически обратная связь может осуществляться специальным оборудованием сбора информации - детекторами транспорта. Информация вводится в оборудование автоматики и по результатам ее обработки эти устройства определяют режим работы светофорной сигнализации или дорожных знаков, способных по команде менять свое значение (управляемые знаки). Такой процесс получил название гибкого или адаптивного управления.

При разомкнутом контуре, когда обратная связь отсутствует, управляющие светофорами дорожные контроллеры (ДК) переключают сигналы по заранее заданной программе. В этом случае осуществляется постоянное программное управление.

При ручном управлении обратная связь существует всегда в силу визуальной оценки оператором условий движения [22].

В соответствии со степенью централизации можно рассматривать два вида управления: локальное и системное. Оба вида реализуются вышеупомянутыми способами. При локальном управлении переключение сигналов обеспечивает контроллер, расположенный непосредственно на перекрестке. При системном контроллеры перекрестков, как правило, выполняют функции трансляторов команд, поступающих по специальным каналам связи из управляющего пункта (КП). При временном отключении контроллеров от КП они могут обеспечивать локальное управление.

На практике применяют термины "локальные контроллеры" и "системные контроллеры". Первые не имеют связи с КП и работают самостоятельно, вторые такую связь имеют и способны реализовать локальное и системное управление.

Оборудование, расположенное вне управляющим пунктом, получило название периферийного (светофоры, контроллеры, детекторы транспорта), а то оборудование, на управляющем пункте - центрального (средства вычислительной техники, систем управления, оборудования телемеханики и т. Д.).

При системном управлении оператор системы располагается в управляющем пункте, то есть далеко от объекта управления, а для обеспечения его информацией об условиях движения могут быть использованы средства связи и специальные средства отображения информации (рис. 8.1).

Общий вид управляющего пункта

Рисунок 8.1 - Общий вид управляющего пункта

Последние выполняются в виде светящихся карт города или районов - мнемосхем, которые имеют оборудование для визуального отображения с помощью ЭВМ графической и алфавитно-цифровой информации на дисплеях и телевизионных системах, позволяет непосредственно наблюдать за контролируемым районом.

Локальное управление применяется чаще всего на отдельном или, как говорят, изолированном перекрестке, который не имеет связи с соседними перекрестками ни за управлением, ни за потоком. Изменение сигналов светофора на таком перекрестке обеспечивается по индивидуальной программе независимо от условий движения на соседних перекрестках, а прибытие транспортных средств к этому перекрестку носит случайный характер.

Организация согласованной изменения сигналов на группе перекрестков, осуществляемая с целью уменьшения времени движения транспортных средств в заданном районе, называется координированным управлением (управление по принципу "зеленой волны"). В этом случае, как правило, используется системное координированное управление [33].

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 
Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее