Определение веса поезда

Технические параметры тепловоза 2ТЭ 10У необходимые для выполнения расчётов приняты согласно инструкции по эксплуатации и ремонту тепловозов, а также правилам ремонта локомотивов, установленных и утверждённых главным управлением локомотивного хозяйства, с учётом реальных условий работы на заданном участке эксплуатации локомотивов.

Таблица 1.1

Техническая характеристика тепловоза 2ТЭ 10У

Наименование и обозначение параметра

Значение параметра

Расчётная касательная сила тяги , кН

Сцепной вес Р, кН

Ёмкость песочниц Е, м 3

Ёмкость топливного бака Т, кг

Длина по осям автосцепок , м

Скорость при длительном режиме, км/ч

245

1380

1,34

12600

34

24,7

По принятым значениям определяем основное удельное сопротивление движению тепловозов, Н/кН:

, (1.1)

.

Основное удельное сопротивление движению четырёхосных гружёных вагонов, Н/кН:

, (1.2)

.

По рассчитанным удельным сопротивлениям определяем вес состава при движении поезда по расчётному подъему с равномерной скоростью, кН (тс):

, (1.3)

По условиям трогания поезда с места на расчётном подъёме, кН (тс):

, (1.4)

где - максимальная сила тяги, кН;

- удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке, Н/кН.

Определяем удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке, Н/кН:

, (1.5)

где - нагрузка от колёсной пары локомотива на рельс, кН.

Подставив известные значения в выражение (1.4) получаем:

Для последующих расчётов вес поезда по требованию ПТР округляем до 50 или 100 тонн, тогда Q = 5350 тс.

Расчет размеров движения

Заданием предусмотрены число пар поездов n=36 и длина участка их эксплуатации = 820 км.

По принятому значению коэффициента сезонной неравномерности поездной работы , определяется годовой пробег поездных локомотивов, лок.км:

. (1.6)

Подставляем известные значения в выражение (1.6), получаем:

(лок.км).

Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов

Размещение экипировочных устройств

Так как основное депо расположено на конечной станции А, выбираем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами.

При заданном расчетном подъёме и при расчётном весе поезда (тс), выбираем норму расхода топлива кг/104 ткм брутто и норму расхода песка м 3/106 (ткм брутто) для поездной работы и определяем:

- наибольший пробег тепловоза между пунктами снабжения песком, км:

, (1.7)

где - общая ёмкость песочниц тепловоза, м 3;

0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас песка и топлива соответственно в бункерах песочниц и топливных баках тепловоза;

- наибольший пробег тепловоза между пунктами снабжения топливом определяется по следующей формуле, км:

, (1.8)

где - общая ёмкость топливных баков, кг.

Подставляем известные значения в выражение (1.7), (1.8) получаем:

(км);

(км).

Так как меньше чем , требуется доэкипировка в пункте Н

Выбор и обоснование места расположения пунктов ТО

На основе сравнения полученных межэкипировочных пробегов локомотивов по песку и топливу с фактической длиной участка обслуживания следует, что пункт экипировки локомотивов необходимо разместить в пункте Б. Пункты технического обслуживания ТО-2 определяем по формуле, км:

, (1.9)

где =1 - время простоя локомотива в пункте оборота, ч;

Vуч = Vтех•0,9 = 58,5 - участковая скорость, км/ч;

- время работы тепловоза между техническими обслуживаниями (устанавливается указаниями департамента локомотивного хозяйства и приказом по дороге), ч.

Подставляя значения в выражение (1.9), получаем:

(км).

Отношение

,

а должно быть кратно длине участка, поэтому принимаем .

Таким образом, ПТОЛ устанавливаем в обоотном депо на станции Д.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   Скачать   След >