Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава

Определение веса поезда

Технические параметры тепловоза 2ТЭ 10У необходимые для выполнения расчётов приняты согласно инструкции по эксплуатации и ремонту тепловозов, а также правилам ремонта локомотивов, установленных и утверждённых главным управлением локомотивного хозяйства, с учётом реальных условий работы на заданном участке эксплуатации локомотивов.

Таблица 1.1

Техническая характеристика тепловоза 2ТЭ 10У

Наименование и обозначение параметра

Значение параметра

Расчётная касательная сила тяги , кН

Сцепной вес Р, кН

Ёмкость песочниц Е, м 3

Ёмкость топливного бака Т, кг

Длина по осям автосцепок , м

Скорость при длительном режиме, км/ч

245

1380

1,34

12600

34

24,7

По принятым значениям определяем основное удельное сопротивление движению тепловозов, Н/кН:

, (1.1)

.

Основное удельное сопротивление движению четырёхосных гружёных вагонов, Н/кН:

, (1.2)

.

По рассчитанным удельным сопротивлениям определяем вес состава при движении поезда по расчётному подъему с равномерной скоростью, кН (тс):

, (1.3)

По условиям трогания поезда с места на расчётном подъёме, кН (тс):

, (1.4)

где - максимальная сила тяги, кН;

- удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке, Н/кН.

Определяем удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке, Н/кН:

, (1.5)

где - нагрузка от колёсной пары локомотива на рельс, кН.

Подставив известные значения в выражение (1.4) получаем:

Для последующих расчётов вес поезда по требованию ПТР округляем до 50 или 100 тонн, тогда Q = 5350 тс.

Расчет размеров движения

Заданием предусмотрены число пар поездов n=36 и длина участка их эксплуатации = 820 км.

По принятому значению коэффициента сезонной неравномерности поездной работы , определяется годовой пробег поездных локомотивов, лок.км:

. (1.6)

Подставляем известные значения в выражение (1.6), получаем:

(лок.км).

Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов

Размещение экипировочных устройств

Так как основное депо расположено на конечной станции А, выбираем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами.

При заданном расчетном подъёме и при расчётном весе поезда (тс), выбираем норму расхода топлива кг/104 ткм брутто и норму расхода песка м 3/106 (ткм брутто) для поездной работы и определяем:

- наибольший пробег тепловоза между пунктами снабжения песком, км:

, (1.7)

где - общая ёмкость песочниц тепловоза, м 3;

0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас песка и топлива соответственно в бункерах песочниц и топливных баках тепловоза;

- наибольший пробег тепловоза между пунктами снабжения топливом определяется по следующей формуле, км:

, (1.8)

где - общая ёмкость топливных баков, кг.

Подставляем известные значения в выражение (1.7), (1.8) получаем:

(км);

(км).

Так как меньше чем , требуется доэкипировка в пункте Н

Выбор и обоснование места расположения пунктов ТО

На основе сравнения полученных межэкипировочных пробегов локомотивов по песку и топливу с фактической длиной участка обслуживания следует, что пункт экипировки локомотивов необходимо разместить в пункте Б. Пункты технического обслуживания ТО-2 определяем по формуле, км:

, (1.9)

где =1 - время простоя локомотива в пункте оборота, ч;

Vуч = Vтех•0,9 = 58,5 - участковая скорость, км/ч;

- время работы тепловоза между техническими обслуживаниями (устанавливается указаниями департамента локомотивного хозяйства и приказом по дороге), ч.

Подставляя значения в выражение (1.9), получаем:

(км).

Отношение

,

а должно быть кратно длине участка, поэтому принимаем .

Таким образом, ПТОЛ устанавливаем в обоотном депо на станции Д.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 
Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее